El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) impuso una sanción económica a la institución bancaria Banco Internacional del Perú S.A.A., popularmente conocida como Interbank. La multa asciende a 93,6 Unidades Impositivas Tributarias (UIT) debido a políticas de exclusión basadas en la edad para el acceso a distintos servicios financieros.

Origen de la sanción

La acción punitiva se fundamenta en una denuncia presentada por la Asociación de Consumidores y Usuarios de la Región Áncash. Esta organización identificó que la entidad crediticia establecía límites etarios mínimos y máximos para productos como “Préstamo Personal Efectivo”, “Préstamo para Estudios” y “Préstamo con Garantía Líquida”. La investigación reveló que estas condiciones generaban desigualdad en el acceso a servicios financieros.

“La discriminación por edad afecta derechos fundamentales de los consumidores”, señaló Indecopi en su resolución. La entidad financiera fue notificada del proceso sancionador, pero no presentó descargos en el plazo establecido, lo que derivó en una declaración de rebeldía. Posteriormente, la Sala Especializada en Protección al Consumidor confirmó la sanción y ajustó el monto final de la multa.

Condiciones prohibidas

Según los registros obtenidos, en la plataforma digital del banco se establecían rangos específicos: para el “Préstamo Personal Efectivo”, los trabajadores dependientes debían tener al menos 21 años y los independientes 25, con un tope máximo de 72 años. En el “Préstamo para Estudios”, el rango era de 25 a 71 años. El “Préstamo con Garantía Líquida” también tenía restricciones similares.

La Asociación demandante solicitó varias medidas, entre ellas la eliminación de estos límites, capacitación en no discriminación para el personal bancario, difusión de mensajes contra la exclusión en sus sucursales, y el reembolso de gastos relacionados.

Marco legal y cálculo de la sanción

La Comisión de Protección al Consumidor N° 1 fundamentó su decisión en el artículo 38° de la Ley N° 29571, Código de Protección y Defensa del Consumidor. La metodología para calcular la multa se basó en el Decreto Supremo N° 032-2021-PCM, considerando factores como el perjuicio causado, la gravedad del daño, y la existencia de intencionalidad.

El cálculo inicial fijó una multa base de 24 UIT por producto, aplicándose un agravante del 30% por afectar intereses colectivos y dañar derechos económicos y sociales. Esto elevó el monto a 31,2 UIT por cada servicio financiero involucrado, totalizando 93,6 UIT.

Impacto y mensaje institucional

La autoridad reguladora destacó que estas prácticas generan desconfianza en el sistema financiero y pueden normalizar exclusiones similares en otras instituciones. “La sanción busca prevenir conductas discriminatorias y garantizar el acceso equitativo a servicios financieros”, explicó Indecopi en su comunicado oficial.

El organismo también informó los canales disponibles para presentar denuncias por discriminación en entidades crediticias. Los ciudadanos pueden utilizar la plataforma virtual www.indecopi.gob.pe, acudir personalmente a sus oficinas o contactar su línea telefónica de atención.

Una nueva forma de viajar que divide opiniones

Una modalidad de turismo aéreo de corta duración está causando controversia en Europa. El fenómeno, denominado extreme day tripping, consiste en realizar viajes de ida y vuelta en un solo día a ciudades europeas cercanas, sin necesidad de pernoctar fuera del lugar de origen. Esta práctica se ha popularizado gracias a la disponibilidad de vuelos económicos, permitiendo a los viajeros visitar destinos como Oporto, Barcelona o Venecia en un solo día.

Quiénes son sus principales adeptos

Según declaraciones de Rick Blyth, director de una plataforma especializada en este tipo de viajes, el perfil de los participantes incluye parejas que buscan aventuras rápidas, jubilados con flexibilidad de tiempo, y estudiantes con presupuesto limitado que desean explorar Europa. El modelo económico permite aprovechar ofertas y promociones de última hora sin incurrir en gastos de alojamiento, convirtiéndose en una alternativa atractiva para quienes no pueden dedicar varios días a viajar.

Beneficios económicos y oportunidades comerciales

El fenómeno está vinculado al aprovechamiento de oportunidades económicas específicas. Expertos como Cédric Maillaert, profesor de turismo sostenible, destacan que muchos participantes realizan compras en Polonia por precios más bajos, mientras otros aprovechan entradas económicas para eventos en Milán o visitas guiadas en Venecia. Esta tendencia refleja el interés por maximizar experiencias en corto tiempo, aprovechando ofertas temporales.

Criticas por impacto ambiental y social

A pesar de su popularidad, el extreme day tripping enfrenta críticas significativas. Jean-Michel Decroly, académico especializado en turismo, señala que

“contribuye a responder al deseo de maximizar el número de experiencias que podemos vivir en un corto periodo de tiempo”

, vinculando la práctica con la presión social por exhibir viajes frecuentes en redes sociales como símbolo de estatus.

El impacto en la economía local es considerado mínimo, ya que los turistas evitan gastos en hospedaje y alimentación. Como resultado, los beneficios para comerciantes y empresas locales son casi inexistentes.

“No reviste especial interés para la sociedad, a nivel colectivo. No habrá territorios que intenten atraer a este tipo de clientela, porque no aporta mucho a los profesionales del turismo”

, explica Maillaert.

Consecuencias ecológicas y medidas de control

El impacto ambiental es otro punto de controversia. Aunque económicamente accesible para los viajeros, el uso frecuente de vuelos de bajo costo genera altos niveles de contaminación. Jean-François Defour, representante de una asociación de agencias de viajes, es contundente:

“Aunque somos comerciantes, no fomentamos en absoluto este tipo de vacaciones, que, en términos de sostenibilidad, son un completo disparate. Es mejor viajar con menos frecuencia y durante más tiempo”

.

Para mitigar los efectos, algunas autoridades han implementado medidas. Venecia introdujo en 2024 una tarifa de cinco euros para visitantes de un solo día durante temporadas de alta afluencia. En Bélgica, se aplican impuestos a los boletos aéreos que oscilan entre 2.40 y 10 euros, con planes de incrementarlos próximamente. Estas acciones buscan frenar la expansión de una práctica que, aunque atractiva para algunos, plantea desafíos significativos en términos de sostenibilidad y desarrollo turístico local.

Primer paso hacia la propiedad estatal del transporte ferroviario

El gobierno británico ha dado inicio a un proceso de nacionalización de la red ferroviaria, con South Western Railways como primera compañía en pasar a manos públicas. Este evento marca el comienzo de una reestructuración liderada por el Partido Laborista, que busca consolidar la gestión de infraestructuras y servicios bajo una entidad única denominada Great British Railways. La ministra de Transporte, Heidi Alexander, participó en el lanzamiento simbólico del nuevo esquema al abordar el primer tren operado por el estado desde la terminal de Waterloo hacia Shepperton, describiendo la medida como “un nuevo amanecer” para el sector ferroviario.

Marco legal y cronograma de implementación

La iniciativa se sustenta en la Ley de Servicios Ferroviarios de Pasajeros aprobada en noviembre de 2024, que permite la recuperación de contratos privados en un periodo máximo de cinco años. Según los planes oficiales, se prevé la renacionalización de tres operadores durante 2025: South Western Railways, que ya se encuentra bajo control gubernamental, seguida por C2C en julio y Greater Anglia en otoño. La actual estructura basada en concesiones temporales será gradualmente reemplazada por un modelo centralizado.

Objetivos y proyecciones oficiales

Las autoridades señalan que esta transformación generará beneficios económicos anuales por 150 millones de libras (178.6 millones de euros) gracias a la reducción de costos operativos, además de mejorar la confiabilidad del servicio. La responsable de Transporte enfatizó que “la mayoría de los usuarios no se preocupan por quién gestiona los trenes, pero sí quieren que funcionen”, destacando la expectativa de ofrecer estándares más altos de calidad para los pasajeros. Para mediados de año se espera presentar una legislación específica que formalice la creación de Great British Railways.

Críticas y desafíos pendientes

El proyecto ha enfrentado cuestionamientos de sectores opositores, particularmente del Partido Conservador, que considera insuficiente la simple transferencia de propiedad sin inversiones adicionales en modernización. El portavoz conservador en materia de Transporte, Gareth Bacon, advirtió que “la alternativa es que, como siempre, los contribuyentes británicos tengan que pagar la factura de los laboristas”, señalando que se requieren soluciones concretas para resolver problemas como tarifas elevadas, interrupciones frecuentes y condiciones de servicio inadecuadas.